Goodyear, Sommerreifen
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: Hochleistungsreifen mit Nassfokus
Asymmetrisches Profil, 17 bis 22 Zoll, Geschwindigkeitsindex W bis Y: Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist Goodyears Hochleistungsreifen für starke Autos. Hier steht, wo seine Grenzen liegen.
- Saison
- Sommerreifen
- Segment
- Premium
- Kennzeichnung
- Sommerprofil
- Preisklasse je Reifen
- €€€
Einordnung
Ein Audi S4 Avant aus Leonberg, 24 000 Kilometer auf dem Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5: hinten 4,0 mm, vorn 3,5 mm. Der Halter fährt jeden Tag über die A81, und im Regen merkt man bei so einem Wagen, ob der Reifen etwas taugt. Er blieb bei der Marke und stieg auf die neue Generation um.
Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist seit 2021 am Markt und löst den Asymmetric 5 ab. Goodyear hat ihn als Ultra-High-Performance-Reifen für kurze Nassbremswege und präzises Handling ausgelegt, Premiumsegment, Preisklasse 3. Das Programm beginnt bei 17 Zoll und 205 mm. Wer die Grundlagen sucht, liest den Leitfaden zu Reifen.
Für wen das Modell passt
Der Eagle F1 Asymmetric 6 gehört auf Kompaktsportler, Sportlimousinen, Coupés und SUV mit viel Leistung, bei Fahrern mit 12 000 bis 25 000 Kilometern im Jahr und regelmäßig Autobahn. Wer Komfort und Laufleistung höher gewichtet, fährt mit dem Bridgestone Turanza 6 besser. Als Sommerreifen fährt er nur in der warmen Jahreshälfte.
Stärken
Das asymmetrische Profil legt die Aufgaben auseinander: Außen wirken die Kurvenkräfte, innen leitet das Profil Wasser ab. Goodyears UHP-Reifen finden sich in den Vergleichstests der Automobilclubs regelmäßig in der Spitzengruppe.
- Tempo-Reserve: W steht für 270, Y für 300 km/h
- Programm für große Räder und SUV
- Auslegung auf Nassbremsen und Handling
Bei Regen entscheidet nicht die Höchstgeschwindigkeit, sondern wie früh der Reifen zupackt. Das ist die Idee dieses Modells.
Grenzen
Ein UHP-Reifen läuft kürzer als ein Touring-Reifen. Die weiche Mischung verschleißt schneller, besonders an der Antriebsachse. Er ist straff, und auf schlechten Straßen spüren Sie das. Der Preis liegt weit über 100 Euro je Reifen, und im Winter taugt er nicht.
Größen und Varianten
Das Programm reicht von 17 bis 22 Zoll und von 205 bis 315 mm, Geschwindigkeitsindex W bis Y. Viele Größen sind XL, besonders bei SUV. Richtwerte; welche Größe Ihr Wagen fahren darf, steht im Fahrzeugschein oder CoC-Papier.
| Größe | Lastindex typisch | Geschwindigkeitsindex |
|---|---|---|
| 225/40 R18 | 92 (XL) | Y |
| 245/40 R18 | 97 (XL) | Y |
| 255/35 R19 | 96 (XL) | Y |
Alternativen
Der Michelin Pilot Sport 5 hat zwei Mischungen in der Lauffläche und betont Laufleistung. Der Pirelli P Zero PZ5 ist seit 2025 die neue Generation des PZ4. Der Continental SportContact 7 ist Continentals Sportreifen im selben Segment.
Preis und Kauf
Die Referenzgröße 205/55 R16 gibt es nicht, das Programm beginnt bei 17 Zoll. In 225/45 R17 liegen die Preise meist bei 140 bis 180 Euro je Reifen, im Satz 560 bis 720 Euro. Was zum Reifenpreis noch dazukommt, von Montage bis Wuchten, steht bei den Reifenpreisen. Auch hier fehlt ein Nachfolger im Katalog, die Generation von 2021 gilt als aktuell. Es gibt keinen Grund zu warten. Die anderen Sportreifen im Katalog zeigen die Reifenmodelle.
Häufige Fragen
Ist der Eagle F1 Asymmetric 6 für SUV geeignet?
Der Katalog führt ihn ausdrücklich für SUV. Bei hohem Gewicht zählt der Lastindex, oft ist XL gefragt.
Darf ich nur zwei Reifen erneuern?
Ja, aber montieren Sie die neuen hinten und mischen Sie nicht die Typen auf einer Achse.
Gibt es einen Nachfolger?
Der Katalog nennt keinen. Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist seit 2021 am Markt und gilt als aktuell.